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一文读懂,仰望U8为何卖这么贵?

时间:2023-11-08人气:作者: 小编

2023年9月20日,仰望U8豪华版价格公布。109.8万元乃自主品牌混动SUV价格巅峰。

“疯了吗?100万买比亚迪?”之类的质疑不绝于耳。

与之相对的,在仰望U8的应急浮水,原地掉头等功能曝光后。

“疯了吗?这功能还不是遥遥领先?”之类的赞美又脱口而出。

究竟是什么样的一款产品,才能招致如此多的声音?我历经千辛万苦借到一台U8,试了一天之后,我也要骂两句:

“疯了吗?为啥卖这么便宜?”

我知道你很急,但是你先别急,听我说完原因,你再举手也不迟。

如果说把仰望U8比做一个人:

易四方是他的大脑

云辇-P是他的四肢

豪华座舱是他的修养

以上这几点,就是仰望U8的核心。

什么是易四方?

这是J-20,中国第五代隐身战斗机,因其机身上有一对垂尾、鸭翼、主翼、尾鳍共计8个翅膀,被网友亲切地称为“八翼天使”。众所周知,人类只有两只手,强如中国空军飞行员也是如此,那如何让一个人去控制8个翅膀呢?

飞控,用于感知飞行器的飞行高度、速度、角度及位置信息,通过预设程序控制飞机舵面,从而控制飞行姿态,牵一发而动全身。

而易四方,就是U8的“飞控”。J-20飞行员通过一根摇杆控制8个舵面,你通过一个油门踏板控制4个电机。当然,这个比亚迪100%全自研的,全名叫“四电机电驱配合横向动力矢量分配技术”科技,可不仅仅是控制电机这么简单。易四方需要整合车身,底盘,动力三个维度的信息,并把它们分配给相应的硬件做相应的动作。

听着好像一句话的事,但其实非常困难,光底盘一个部位,就需要驱动控制、制动控制、转向控制、车身姿态控制、牵引力的控制、巡航控制、制动抱死、制动压力辅助控制、电动助力转向、四轮转向控制、防滑控制、稳定性控制等等。以上的每一种控制,又对应着许多传感器。而这样的控制维度,易四方需要处理3个。面对几千个需要整合,梳理,处理的信息,我能想象工程院的老哥们头发日渐稀疏的样子。

仰望U8搭载四个电机,可以独立自主的工作,这就意味着你可以做很多曾经只存在于想象中的事。

比如,原地掉头。

这件事不难,因为其他品牌也做到过。难点在高附着路面上,不单纯靠动力凹出一个圆,而是在尽量减少轮胎损耗的情况下完成掉头。这就是为什么哪怕在广告这个展示肌肉的场景中,Rivian R1T也只敢在砂石路面这种低附着的地方演示的原因。

再比如,在车辆浮水时,通过良好的密封性和独立的四电机,做一台可以在水里脱困的车?当然,这个技术太复杂,讲起来又是一个长篇大论,大家如果感兴趣,我立马加更一期!

原理上来说,四个电机可以独立工作,就不需要所谓的机械差速锁了。毕竟一个轮子将近400匹的马力,脱困是足够了。但为何U8的车内还是有类似差速锁的按键?它和普通的机械差速锁有何区别?

从U8的图标上,我们就可以略知一二。普通的差速锁,中间是一个X,U8的图标,中间是一个圆。

U8的原理,简单来说,不是断开,而是叠加!原理还是不用记,咱们直接看数据。U8可以实现单轮最大8700N·m的扭矩。

既然讲到了“大数据”,我们再聊聊马力。四电机单个220kW功率,加一起就是880kW,共计1197马力。1197匹,8700N·m,仰望你是不是在用游戏修改器造车啊?

行行行,我知道,你会说在新能源时代,马力是廉价的。那也是建立在一个正常的逻辑下。这将近1200马力有多大?这么说吧,你把奔驰GLS 450,宝马X7 M60i,奥迪Q7 55 TFSI这些所谓的U8的同级车的马力加在一起,也才“区区”1237匹。

说实话,今天一整天我都只敢踩20%左右的油门,深怕这1197的马力让我成为首个因撞车而“喜提”U8的车主。

不是哥们不喜欢,是我真的买不起!

但是在我身边老哥一再怂恿下,我终于鼓起勇气,上高速感受了一下。

怎么说呢,当你从这段开头读到这个字的时候,U8已经跑到100了,如果你连着读到了这里,已经150了。就是这么恐怖,真正的弹指间灰飞烟灭,渣都不剩。

虽然1197匹马力在急加速的初段会有一点打滑,但只要你扶稳方向盘,易四方立马拉正车身,你只管踩油门,剩下的交给U8.

快,不是豪华,安全的快才是豪华。布加迪的强,不是绝对的速度快,是因为它能让没受过训练的普通人也能开到350km/h。

而U8更恐怖的是,因为云辇-P有抑制车头俯仰的能力。这就让U8的加速感受异于常车。其他的大马力电动车加速时,你还能感受到人从正常坐姿到被拍在座椅上的过程,而U8是用座椅直接把你踹飞的同时,还能享受座椅按摩和热石腰部加热。

这就好比你跟前女友吃饭被现女友看到了,她左手打了一巴掌的同时,右手再给你捏肩膀。如此性格分裂又能力十足的车,好坏好喜欢。

对了,我刚才是不是提到了云辇-P?

什么是云辇-P?

如果想让自己站得高一点,手边有一个瑜伽球和一个电竞椅,你会选哪一个?

瑜伽球成本低,压坏了也不心疼,但是站着不稳。

电竞椅贵,但稳定程度更胜一筹。

这就是空气悬架和液压悬架的大概区别。我们常见的空气悬架,是相对成本较低的可调高度悬架,缺点是空气受到环境的影响较大,这就是为何有些时候气泵要保持不断充气的原因。

而仰望U8采用的是液压可调悬架。说真的,我第一次知道的时候,也是挺吃惊的。我们常见的某L9,某G9等车辆,空气悬架调节高度都在70-90毫米左右,而U8直接干到了150mm,这个成绩放眼全球原厂车领域,也是十分炸裂的存在。

如此大范围的高度调节,再搭配上易四方这个大脑,U8就可以做到露营调平功能,只要在一定范围内,无论你四个轮子在怎样的高度,U8都可以保持车厢水平,且断电之后也不会停止工作。

这个功能,更多的是秀肌肉,探索可能性的。而在平时驾驶中,才是云辇-P真正发挥实力的地方。我今天一整天,几乎忘记了这是一台带大梁的硬核越野车,无论是加速的抬头抑制,加速的点头抑制,过弯时的侧倾抑制,越野时的主动悬架升高,都给我留下了非常深刻的印象。在我的印象里,将舒适和硬核结合的如此之好的车,仅此一台,绝不夸张。

底盘的表现够好了。但是车身的振动传递路径中,还有一个非常重要的环节,就是座椅。这就不得不讲讲U8的座舱了。

U8内饰够豪华吗?

肉眼可见都是真皮,这是最基础的诚意。虽然某些百万级别的SUV连这点诚意也没有吧。U8的内饰设计见仁见智,但材质用料和手工着实不错,手感和触感都一级棒。

丹拿铂金证据音响,我不懂,所以咨询了一下懂音帝。他给我的回复原文是:这玩意买一套家用的,二三十万吧。挺好,车才不到110万。

最让我感到惊讶的是U8的NVH。因为拥有浮水级别的车厢密封性,所以哪怕是这么高底盘,这么大自重的车,在高速的路噪非常细微,细微到了需要仔细听才能听到的程度。上半部分的车厢静谧性也非常好。举个例子,今天在服务区,同伴下车放水,我在车上等他。因为换了个停车位置,所以中控锁关了,我没察觉。结果同伴硬是在车窗外叫了我一分多钟我都没听见。高速噪音主要就是A柱的风噪,但是放眼这个尺寸这个级别,也很不错。

讲到这里,我脑海里还有至少关于U8的5个点可以长篇累牍的继续讲,但是碍于篇幅的原因,止笔于此。车聊得差不多了,我们最后聊点别的。

我为什么说仰望U8卖便宜了?让我捋一捋,U8都有些什么杀手锏。

豪华版常规模式最快加速时间3.9秒,竞速模式3.6秒,馈电状态4.9秒,目前没人可以做到

云辇-P智能液压车身控制系统,三级刚度调节,悬架调节总行程150mm,目前没人可以做到

1197匹马力,SUV目前没人可以做到

涉水半小时,水中漂浮转向,目前没人可以做到

高速爆胎保持车身稳定,目前没人可以做到

原地掉头,电动大G可以,售价200万。

普通人对这些没太大概念对吧?来说个息息相关的。

我今天实测油耗,一台1197匹,长度超5米,宽度超2米,高度超1米9,车重超3.5吨的车,综合油耗7.4L/100km。我看着自己184匹弱鸡动力,油耗9.5L/100km的垃圾燃油车,陷入沉思。

以上这些点,你任选一个,放在进口品牌那里,还不是改变世界的技术?仰望这样的技术也不多,有6个。如此能力的车,109.8万,你还觉得贵吗?而仰望U8的意义不止于此。

第一次蒸汽工业革命和第二次电气工业革命,我们都没有赶上。比起老祖宗,我们落后得太多了。但是中国人就是有这股劲,不怕落后,追回来就是了。

而新能源,是我们近几年最好的机会。汽车作为工业皇冠上明珠,对上下游产业链的帮助和提升是巨大的,中国苦于产业升级转型难,是因为在国际上没有拿得出手的高溢价产品。目前全球车企的销量还是以韩日为主,就说明对于中国品牌而言有相当广阔的前景。韩日车企以低价高配求生存,中国品牌就是韩日的Plus Max版本,性价比更高更全面。

今年上半年,中国汽车车出口234万辆,同比增长76.9%。其中新能源汽车出口79.5万辆,同比增长112.7%。咱这车出去了,那也是进口车。例如比亚迪元,在国内售价13.58万起,出口过去都是双倍的价格。U8要是出口,按照这个产品力。卖个300万我都不觉得奇怪。如果这种高溢价的产品卖出去,中国老百姓的钱也许不会变多,但你我兜里的钱,一定会更加值钱。

而这,才是仰望真正的意义。

说明:本文转载太平洋汽车网,由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。免费转载,重在展现国货之光!

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